港鐵小蠔灣項目今招標 2030年入伙

◆港鐵鄧智輝表示,項目標誌圖案以藍色及綠色為主,意味坐落海岸線擁開揚海景,背後倚靠延綿山脈,將來是低碳環保的新社區。 記者曾業俊 攝 港鐵(0066)項目是近年主要的住宅供應來源之一,該公司物業及國際業務總監鄧智輝昨日表示,大嶼山小蠔灣車廠項目正式命名為「小蠔灣OYSTERBAY」,估計可提供約2萬伙住宅單位,第一期於今日(12日)開始招標,料可建1,200至1,600伙,最快2030年入伙,並指將來中標的發展商「不是開荒牛,而是飲頭啖湯」。他透露,項目涉及數百億元龐大工程,補地價已計算車廠搬遷及興建新車站等前期費用。香港文匯報訊(記者 曾業俊)首期中標者「飲頭啖湯」小蠔灣項目現已展開前期工程,包括車廠搬遷、興建鐵路設施、基建及設計等。鄧智輝表示,公司對項目寄予厚望,車廠未來會完全被「收藏」在項目下方,環境背山面海。而首期可建伙數預測範圍「拉得闊」是為發展商提供彈性,方便選擇興建較大型單位或者上車盤。他形容項目首期發展將是「飲頭啖湯」,因位置最接近新車站,料可在2027至28年間推售樓花,2030年可以入伙,並同步開通車站及商場。雖然香港樓市最近亦受影響而交投緩慢,但他認為項目幾年後才推出市場,加上優質環境、鐵路效應及豐富交通配套,相信會有發展商認為項目是「筍盤」,希望可順利截標,得到市場認同。他指,無人可以準確預測本港數年後的經濟和地產市況,但發展商都熟悉市況,並且會自己「計數」。而個人不會揣測發展商投地意欲及最終收到的標書數量,但強調項目罕有,對項目相當有信心。大量前期工程已經落實小蠔灣項目是次罕有地一筆過補地價,與以往做法不同。鄧智輝解釋,今次項目與傳統「鐵路+物業」項目不同,是利用現有鐵路土地改變用途,需要用市價補地價。由於規模龐大,估計耗時十年發展,因此現已落實大量前期工程,包括搬遷整個車廠、興建平台、建設新車站、鋪路軌及其他新設施,強調牽涉「好幾百億元」龐大費用,因此一次過補地價是考慮到將來工程需要。據港鐵與政府簽訂的換地文件顯示,項目補地價超過86億元,連同港鐵之前預計公司需承擔約360億元前期費用,合共最少446億元,以整個項目可建的私宅及商業總樓面逾926萬方呎計,每方呎樓面地價約4,800元。整體項目提供逾2萬住宅小蠔灣項目佔地約30公頃,將供應逾1萬伙私宅,另逾1萬伙為資助公營房屋,未來將設有30多萬呎商場、幼稚園、小學、中學及社福設施,並設大型公共交通交匯處及海濱長廊,社區人口料達6萬至7萬人,規模媲美將軍澳日出康城。首期住宅將坐落小蠔灣車站門口,下方直接駁入小蠔灣商場。鄧智輝透露,小蠔灣商場的定位將是「中型商場」,以居民日常生活為依歸招租及設計規劃,暫未考慮引入高端零售租戶,會以「盡快服務居民」為目標,將分階段啟用商場。另外,鄧智輝指,大圍柏傲莊III已完成拆卸工程,開始重新興建,已有新關鍵日期,以及更換承建商,相信今次重建質量會符合標準。

香港地產新聞網 » 港鐵小蠔灣項目今招標 2030年入伙
赞(0)

評論搶沙發

  • 昵稱 (必填)
  • 郵箱 (必填)
  • 網址