工聯促盡早落實東九龍過山線計劃

◆工聯會舉行促重啟東九過山線及啟德輕軌項目紓緩基層出行壓力記者會。 香港文匯報記者涂穴 攝 東九龍道路交通飽和及擠塞問題困擾居民多時。工聯會昨日舉行記者會指,日前發表的施政報告中承諾大量基建項目支撐「北部都會區」發展,卻對興建啟德輕軌項目及東九龍過山線隻字不提。工聯會促請政府兌現啟德輕軌及東九龍過山線計劃,並就東九過山線提出「膠輪/單軌」方案;建議成立專門鐵路發展部門以提升效率及加強監管;考慮引入政府和社會資本合作模式(PPP模式),或適當引入競爭以提升質素,減低延誤和超支機會。香港文匯報訊(記者 郭倩)交通問題未解 基建追不上建屋工聯會立法會議員鄧家彪表示,觀塘居住人口近65萬,港鐵觀塘及將軍澳線已接近飽和,而九龍東半山地區人口密集,很多公屋屋邨都設在山上位置,加上近年九龍坡半山區亦興建了不少新型屋邨,導致山上交通問題日益嚴重,而山上公屋住戶多為基層市民,車程繁複無形中增加交通費用輸出,對基層市民造成經濟壓力。觀塘雙順區議員符碧珍直言,政府施政報告雖然提出很多增加房屋的措施,但若未能同時解決交通問題,居民依然受苦。目前,「四順區」因安達臣道的公屋建成,人口已增至20萬人,惟基建仍然落後於建屋速度,「現時除了人口不斷增加之外,老齡化問題亦日益嚴重,長者下山需排很長的隊搭車下山,非常不便。」鐵路規劃施工效率遜星洲工聯會立法會議員陸頌雄表示,政府早在2014年提出興建東九龍過山線的計劃,但至今仍未有實質時間表,可說是等了「四年又四年」,又批評本港鐵路的規劃及施工效率都顯著遜於深圳及新加坡,「深圳由建設規劃到交由深圳地鐵興建,約需7年時間;新加坡約需時11年,而香港的鐵路建設需經過政府冗長的可行性研究、評估、詳細規劃與設計、立法會審議和撥款、招標等程序,因此一般比其他兩座城市耗費多三四年甚至更多額外時間,以致時常超支。」工聯會聯和鐵路運輸專業人員協會主席張年生建議東九過山線採用「膠輪捷運系統」,以解決鐵輪難以爬坡的技術難題,並指法國、新加坡及重慶等地都採用了該系統,「膠輪」爬坡幅度為13%,爬行斜坡能力較傳統「鐵輪」僅3%強,加上價格成本比重型鐵路便宜,可有效降低成本。工聯會建議政府成立專門鐵路發展部門,引入內地專家指導,針對性解決興建問題,並敦促政府盡快交代具體的時間表,落實興建任務。

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